臺州造船業(yè)生死有命？

2013-10-12 08:44:57 來源：《商界》雜志編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

將生的希望寄托于銀行甚至政府，無疑是一個產(chǎn)業(yè)的悲哀。但不容回避的現(xiàn)實(shí)是，一個產(chǎn)業(yè)一座城，這的確是中國城市的典型生態(tài)。而當(dāng)產(chǎn)業(yè)凋敝，還有什么能見證一座城市的存在？

人煙稀少的街道、鐵門緊鎖的廠房、滿地銹斑的機(jī)械……很難想象，這就是浙江臺州，這座號稱“中國中小型船舶生產(chǎn)基地”，曾因造船聞名全球的城市，如今的產(chǎn)業(yè)景象。

2013年9月，記者踏上臺州最為著名的造船區(qū)椒江區(qū)。一艘艘輪船在江灘邊一字排開，連綿不絕，一座座龍門吊(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))櫛列地聳立在沿江的造船基地上，蔚為壯觀。但與昔日熱鬧喧囂的開工場景不同，如今它們冷清地停靠在那兒，似乎在靜靜等待生銹腐壞，更似乎要默默見證這座城市造船業(yè)的沒落。

2012年以前，臺州造船業(yè)狂飆突進(jìn)、高速發(fā)展了近十年。當(dāng)?shù)孛駹I船廠達(dá)到了驚人的200多家，由此衍生出的諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)，更是讓船舶這一外界看來頗為高端的詞匯，與每個臺州人的生活緊密聯(lián)系起來。可是高潮過去，以往無處不在的船廠現(xiàn)僅剩下不足10家還在支撐，產(chǎn)業(yè)凋敝，數(shù)萬人流離失所，臺州似已走到黃昏。

于是，走近臺州造船，其生為何而生？其死又為何而死？它的過去又將穿越到怎樣的未來？這些就成了記者采訪中不得不面對的問題。

經(jīng)典死亡

潮起潮落，是臺州造船人無法回避的大勢。

2003年前后，隨著海外貿(mào)易的加大，國內(nèi)現(xiàn)有船舶已不能滿足海運(yùn)發(fā)展的需求，而國有造船廠熱衷的都是大型貨船，對散貨船(船型船廠買賣)之流不屑一顧，這無形中給了民營造船廠最大的機(jī)會。

從地理位置上看，臺州和溫州是浙江最適合發(fā)展造船業(yè)的城市。更重要的是，當(dāng)時海運(yùn)業(yè)對船只的渴求導(dǎo)致船價瘋狂上漲，通常一艘船造好后轉(zhuǎn)手就能翻倍賺回。如果按照民企造船的效率，一年時間就能造出一艘萬噸級散貨船，這意味著如果一艘貨船本金是1.5億元的話，那么一年就能賺到1.5億元！

巨額利潤回報誰不心動？一時間，造船成為臺州最熱門的話題。以往在外炒房、炒煤、做投資的臺州人飛撲回家鄉(xiāng)，開始和親戚朋友合伙造船，有錢出錢，有力出力，大小不論，多少不分，從幾萬元到幾千萬元都可入股。很快，臺州前所、椒江、路橋等沿江區(qū)域如雨后春筍般出現(xiàn)多家船廠。

人的瘋狂漸漸將這種大勢推向高潮。

王華良算是入行較晚的臺州造船人。2008年，他在朋友邀約下，狠心斬斷在湖北武漢經(jīng)營了21年的服裝生意，返回臺州造船。當(dāng)年7月，王華良和朋友就湊齊了1億3千萬元資金，開辦萬隆船舶(位置評論新聞)重工有限公司。

用“簡單粗暴”來形容當(dāng)時的王華良和他的萬隆船廠，再合適不過。

——沒有技術(shù)？無所謂。相對于組建自己的隊(duì)伍，王華良更熱衷于將項(xiàng)目進(jìn)行分包，把船身設(shè)計圖進(jìn)行“分解”后，轉(zhuǎn)包給各個施工隊(duì)，最后大家都修建好后，再統(tǒng)一驗(yàn)收組裝。以6、7萬噸規(guī)格的散貨船為例，原本生產(chǎn)時間大多2年左右，而分包效率顯然比整體造船更高。

——沒有訂單？為什么要訂單？當(dāng)時造船業(yè)之瘋狂就體現(xiàn)在，只要你造出船，沒有賣不出，只有賣給誰的問題。“訂單里面要求的細(xì)則太多，對船廠來說反而是件麻煩事。”甚至當(dāng)時在王華良看來，按照買家要求設(shè)計造船完全是勞民傷財。

10個月后，王華良的第一艘散裝船正式下水，2009年，他將這艘船賣給了一個寧波商人，買家很是豪爽，對王華良開出的3億元價格毫無二話，直接掏錢提船。

可以說，從2003年到2012年十年間，正是這種“簡單粗暴”的瘋狂，讓無數(shù)像王華良一樣的臺州造船人，前赴后繼一夜暴富，又巔峰折戟迅速隕落。

船舶數(shù)目過多必然會造成市場飽和，但臺州的船廠老板卻誰也不肯率先“收手”——造船利潤太高，誰都希望笑到最后。“誰都停不下來，簡直就像在比賽。”到2012年，王華良突然發(fā)現(xiàn)沒人來看船了，并且周圍轉(zhuǎn)了一圈后，不僅自己如此，其他船廠同樣萎靡。

“船造多了？”王華良隱隱焦慮，又安慰自己，“船舶業(yè)蕭條只是暫時的事情，只要熬過這段時間，以后還會賺到大錢。”

但這一想法顯然太過天真。號稱臺州“船王”金港船廠的倒閉，以及隨之而來愈演愈烈的倒閉潮讓包括他在內(nèi)的臺州造船人開始絕望。造船不同于其他行業(yè)，船只需要時刻進(jìn)行維護(hù)，船廠也需消耗大量的場地費(fèi)、電費(fèi)、員工薪水等多種款項(xiàng)，另外還要防范臺風(fēng)和偷竊等各種意外因素。為減少損失，不少人紛紛退出。王華良也不得不叫停了廠里正在建造的船舶，并將半成品的船拆散，然后再將鋼材按噸數(shù)賣出，“能撈回點(diǎn)也好。”

2012年10月份，萬隆船廠正式倒閉。王華良收拾好行囊，又回到武漢。

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